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May 20, 2024

Comment reconstruire votre moteur

Transformer le moteur de votre véhicule en un tas de ferraille nous arrive à tous dans ce passe-temps à un moment donné. Des joints de culasse dépoussiérés aux bagues éclatées, aux roulements filés, aux soupapes tombées ou essuyées

Transformer le moteur de votre véhicule en un tas de ferraille nous arrive à tous dans ce passe-temps à un moment donné. Qu'il s'agisse de joints de culasse dépoussiérés, de bagues brisées, de roulements filés, de soupapes tombées ou de lobes de came essuyés, il existe de nombreuses façons de faire le travail.

Mais tout n’est peut-être pas perdu. Selon la façon dont vous avez blessé le vieux bruiteur, vous pourrez peut-être le réparer à la maison avec quelques outils de base. Bien sûr, ce n'est pas un travail du samedi matin pour quelqu'un qui apprend ce qu'est une clé dynamométrique, mais avec du temps et de la patience, même un mécanicien débutant en arbres d'ombrage peut reconstruire son moteur.

Pour le bien de cette histoire, nous supposons que le moteur est soit simplement une unité fatiguée et à kilométrage élevé, soit qu'il a subi une panne mineure, comme un atterrissage de segment de piston. Si vous n'avez plus de tiges, vous aurez de toute façon besoin d'un nouveau moteur court.

1. La première étape consiste à trouver un manuel d'entretien d'usine pour le moteur sur lequel vous travaillez (ou la voiture d'où provient le moteur).

Cela vous donne tous les trucs et astuces sur le démontage et le remontage, ainsi que les réglages de couple des boulons lorsque vous allez le reconstruire.

2. Vous aurez besoin d'une grue à moteur pour faire le travail, et ne lésinez pas non plus sur un support moteur bon marché, car vous passerez beaucoup de temps à faire tourner votre moteur dessus.

3. Construire votre moteur à la maison signifie que vous aurez besoin des outils manuels de base ainsi que d'une bonne clé dynamométrique, d'un micromètre, d'une jauge d'alésage, d'un indicateur à cadran et d'un kit de taraudage et de filière pour chasser les filetages.

Un stylo à peinture est également une bonne idée pour marquer les boulons serrés.

4. Une fois le moteur retiré et démonté, vous devrez retirer tous les bouchons et roulements du bloc avant de le laver – c'est une étape cruciale.

Si votre moteur tombe en panne, vous devrez nettoyer tous les débris des galeries d'huile ; s'il s'agit d'une unité à kilométrage élevé, lavez les vieilles boues si c'est le cas.

À moins que tout soit lavé à chaud par un professionnel, un fût en acier avec de l'essence sans plomb ordinaire est la meilleure méthode de nettoyage des pièces.

5. Le nettoyant pour four en spray éliminera mieux la graisse et l’huile du moteur que les dégraissants bon marché. Une fois qu'il est soigneusement lavé, appliquez sur le bloc une couche généreuse d'un spray d'étanchéité comme le WD40 ou de l'huile moteur fraîche.

Passer un coup sur tous les boulons du bloc évitera également de mauvaises surprises avec les boulons filetés lorsque viendra le temps de tout remonter.

6. La première étape de la construction, avant de commander des pièces, consiste à inspecter et à mesurer l'extrémité inférieure. Passez un doigt autour des alésages pour vérifier s'il y a des fissures, des rayures ou des lèvres dans la partie supérieure de chaque cylindre.

Une égratignure qui accroche un ongle signifie que vous devrez faire appel à un atelier d'usinage professionnel ; l'ignorer tuera votre joli nouveau piston très rapidement.

7. L’usinage du bloc est la base de la construction, et ce n’est pas pour rien qu’il s’agit d’un métier spécialisé. Les cylindres doivent être affûtés pour garantir qu'il n'y a pas de zones usées dans les parois sur lesquelles le piston pourrait s'accrocher ou taper, et pour garantir l'étanchéité des segments de piston au cylindre pour un bon contrôle de l'huile.

La face du pont doit également être usinée pour assurer une parfaite étanchéité de la culasse et du collecteur d'admission.

8. L'usinage du moteur à la maison nécessitera un affûtage à bille, qui est normalement utilisé sur une perceuse électrique pour rafraîchir rapidement les parois du cylindre. Trempez l'affûtage dans un spray comme le WD40 et effectuez quelques passages dans chaque cylindre, en vérifiant la progression au fur et à mesure.

Une fois cela fait, appliquez aux alésages une couche d’huile moteur fraîche pour éviter la formation de rouille instantanée.

9. L'utilisation d'une jauge d'alésage pour mesurer la taille de chaque cylindre vous dira si vous achetez de nouveaux pistons ou si vous vous en sortirez en jetant de nouveaux segments sur vos anciennes limaces et en recommençant.

Les alésages très usés ou rayés nécessiteront un usinage professionnel et de nouveaux pistons surdimensionnés, ce qui est le point où de nombreuses personnes passent à un kit complet de course.

10. Si vous pensez que le vilebrequin n'est pas plié ou n'a pas besoin d'être poli, l'étape suivante consiste à vérifier les dimensions du tourillon de manivelle avec un micromètre externe.

Avoir un carnet pour noter toutes les mesures signifie que vous pourrez toujours vous référer aux spécifications de reconstruction ultérieurement.