Pourquoi les bougies d'allumage du moteur de mon Cessna 152 sont-elles remplies d'huile ?  — Actualités de l'aviation générale

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May 16, 2023

Pourquoi les bougies d'allumage du moteur de mon Cessna 152 sont-elles remplies d'huile ? — Actualités de l'aviation générale

Par Paul McBride · 29 janvier 2023 · 6 commentaires Question à Paul McBride, l'expert en moteurs de General Aviation News : Nous avons un Cessna 152 équipé d'un moteur Lycoming O-235-L2C. Nous avons récemment ouvert

Par Paul McBride · 29 janvier 2023 · 6 commentaires

Question à Paul McBride, l'expert en moteurs de General Aviation News :Nous disposons d'un Cessna 152 équipé d'un moteur Lycoming O-235-L2C.

Récemment, nous avons ouvert les cylindres et réparé les fuites des valves. Le contrôle de compression était OK. Plus tard, nous avons fait un essai et avons constaté que tout allait bien.

Aujourd'hui, lorsque nous avons effectué une vérification du décollage et une vérification de la chute magnétique, nous avons trouvé un régime statique complet de 2 300 et une forte chute magnétique avec vibration.

J'ai aussi remarqué que l'huile noircit très vite.

Ensuite, nous avons ouvert les bougies d'allumage et avons constaté qu'elles étaient remplies d'huile.

Veuillez nous guider sur ce qu'il faut faire davantage. Puis-je remplacer uniquement le segment d'huile pour résoudre les problèmes ?

James Kumar

Réponse de Paul :Concernant votre question concernant votre Cessna 152 équipé d'un Lycoming O-235-L2C, je vous ferai part de mes réflexions et j'espère qu'elles vous permettront de démarrer dans la meilleure direction pour corriger votre situation.

Mais d'abord, je dois souligner que je suis encore une fois confronté à une question qui offre peu d'informations sur l'historique de ce moteur, comme le temps total, etc.

Cependant, je pense qu'il y a suffisamment d'informations pour me permettre de proposer quelques suggestions.

Nous allons commencer par la situation des bougies d'allumage et l'image donne quelques inquiétudes.

Si je vois ce que je pense voir, il semble qu'un mélange de bougies d'allumage soit utilisé dans le moteur. Je peux identifier les bougies d'allumage REM 37BY, mais je n'ai aucune idée de ce que pourraient être les autres.

Les bonnes pratiques d'atelier imposeraient d'utiliser toutes les mêmes bougies d'allumage et d'éviter de mélanger différentes bougies dans le moteur simplement parce que les plages de chaleur peuvent être différentes.

D'après mon expérience, le meilleur choix de bougie d'allumage pour l'O-235-L2C a été la REM 37BY, qui a été développée par Champion pour atténuer l'encrassement des bougies d'allumage dû aux dépôts de plomb.

J'ai remarqué de l'huile dans plusieurs de vos bougies et après avoir lu vos informations, il apparaît évident qu'il y a un dégagement excessif dans les cylindres provoquant un encrassement des bougies.

Je ne suis pas vraiment sûr de ce que vous vouliez dire lorsque vous avez mentionné que vous aviez réparé les fuites de soupapes, mais je ne pense pas que ce soit la cause des bougies d'allumage encrassées par l'huile. Je soupçonne que la cause du problème est que les segments de piston sont complètement usés. Le fait que l’huile noircisse en peu de temps en est également une indication.

Afin de corriger ce problème, je recommande que tous les cylindres soient retirés et inspectés, y compris une inspection dimensionnelle. Si les cylindres sont dans les limites de service, ils doivent être affûtés en vue de l'installation de tous les nouveaux segments de piston.

Une fois les cylindres affûtés et les nouveaux segments de piston installés, vous pouvez les réinstaller sur le moteur.

N'oubliez pas que vous devez utiliser une huile de base minérale de poids droit pour le rodage du moteur, comme mentionné dans l'instruction de service Lycoming 1014 ou sa dernière révision. Vous devez également vous référer aux procédures de rodage du moteur décrites dans l'instruction de service Lycoming 1427C.

Je suis convaincu qu'en suivant ces recommandations, votre moteur vous offrira à nouveau un bon service opérationnel.

Question à Paul McBride, l'expert en moteurs de General Aviation News :James KumarRéponse de Paul :